Уряд Москви вирішило відкрити перший в столиці велосипедний маршрут. Він розташується поруч з територією Парку культури і відпочинку імені Горького і частково буде проходити по самому парку. Якщо цей маршрут стане користуватися популярністю у городян, то подібна практика буде поширена на весь ЦАО. В цьому плані Москва вирішила перейняти досвід Парижа. За оцінками аналітичного центру www.irn.ru , Дане рішення навряд чи виявиться істотним в плані подолання автомобільних «пробок».
Однак, на думку мера Москви Юрія Лужкова, російській столиці все-таки слід придивитися до паризького вирішення проблеми «пробок». У столиці Франції з літа минулого року на спеціальних охоронюваних велостоянки встановлені 20 тисяч велосипедів. Будь-хто може припаркувати свою машину і пересісти на «двоколісного друга». Після завершення маршруту він паркує муніципальний велосипед на такий же стоянці. Скористатися цими стоянками за окрему плату можуть і приватні власники велосипедів. Юрій Лужков вважає, що в ЦАО необхідно встановити таку кількість стоянок і ввести таку кількість велосипедних маршрутів, щоб Пролема «пробок» розсмокталася сама собою. В якості пробного каменя обраний район Парку культури імені Горького.
Слід зазначити, що велосипедний транспорт майже не розвинений в Москві в тому числі і з-за повної відсутності спеціальних велосипедних доріжок. На даний момент велосипедисти в залежності від власних уподобань пересуваються по місту або по пішохідних тротуарах, або по автомобільним дорогам. У першому випадку велосипедисти заважають пішоходам і створюють небезпечні моменти, а в другому - велосипедисти самі виявляються в дуже високоризикованої ситуації. Адже в щільному автомобільному русі не кожен професійний велосипедист виявиться «на висоті».
Саме створення першого велосипедного маршруту і моніторинг того, наскільки він виявиться затребуваним городянами, покаже необхідність подальшого розвитку цього проекту. Звичайно, «не можна ділити шкуру невбитого ведмедя», але вже на даній стадії, поки проект навіть не стартував, можна зробити кілька попередніх зауважень щодо його перспектив. Введення додаткових спеціальних доріжок, звичайно, збільшить число велосипедистів на вулицях Москви, однак, вирішити проблему «пробок» за допомогою велосипедного транспорту навряд чи вдасться. І головна складність в даному випадку не в відсутності спеціальних велосипедних доріжок і охоронюваних велостоянок.
При запозиченні досвіду Парижа слід мати на увазі той факт, що столиця Росії розташована на 8 градусів на північ від столиці Франції. І хоча, формально, і Москва, і Париж лежать в помірних широтах, і середні температурні характеристики Москви і Парижа з травня по липень включно майже збігаються, московська зима істотно більш сувора, ніж зима паризька. Так, в Парижі взимку температура дуже рідко опускається нижче 0 градусів, тоді як в Москві середня зимова температура в Москві - -5 градусів за Цельсієм. Крім того, абсолютний мінімум в Москві - -38 градусів за Цельсієм, а в Парижі - -10 градусів за Цельсієм. При цьому загальна кількість днів з мінусовою температурою у французькій столиці не перевищує 10, тоді як в Москві цей параметр вимірюється не днями, а місяцями.
У підсумку, пересуватися по місту на велосипеді протягом майже півроку стає заняттям як мінімум незручним, а як максимум - вкрай провокаційним для здоров'я більшості городян. Не дарма ж велосипедний сезон відкривається в квітні і завершується для абсолютної більшості москвичів у вересні. Крім того, вся складність холодного московського клімату посилюється тим, що все-таки це не різко континентальний і не субарктический клімат, де зима переважно холодна і суха. У Москві температура часто переходить через поріг 0 градусів за Цельсієм як вгору, так і вниз по температурній шкалі. При цьому середня кількість опадів, що випадає в Москві за рік на 12% більше, ніж в Парижі. В умовах зими це означає, що вулиці перманентно загачені «кашею» з талого снігу з технічною сіллю. Якщо їхати по таким вулицям у відкритому транспорті (яким є, в тому числі, і велосипед), то дістатися до роботи в пристойному вигляді вкрай важко.
Тому, на думку фахівців « Індикаторів ринку нерухомості », Велосипед якщо і може хоч якось розвантажити московські дороги, то тільки в рамках так званого літнього сезону (з квітня по вересень). Причому половина з цього півріччя припадає на пору відпусток, коли навантаження на дороги значно знижується. Таким чином, вирішити проблему пробок за рахунок популяризації велосипедного транспорту в Москві навряд чи представляється можливим.
