ТОВ "ТехноСервис" 
В останні роки у всіх країнах світу велика увага приділяється проблемі утилізації утворюються і постійно зростаючих кількостях відходів виробництва і споживання, в тому числі зношених шин. Що вийшли з експлуатації автопокришки є одним з найбільш багатотоннажних полімерних відходів.
Проблема переробки зношених шин має важливе екологічне значення, оскільки зношені шини накопичуються в місцях їх експлуатації (в автогосподарствах, на аеродромах, промислових і сільськогосподарських підприємствах, шиномонтажних майстерень, гірничо-збагачувальних комбінатах і т.д.). Кошти, що вивозяться на сміттєзвалища або розсіяні на навколишніх територіях, шини тривалий час забруднюють навколишнє середовище внаслідок високої стійкості до впливу зовнішніх факторів (сонячного світла, кисню, озону, мікробіологічних впливів).
Засипана землею шина розкладається більше 150 років. Місця їх скупчення, особливо в регіонах з жарким кліматом, служать сприятливим середовищем проживання і розмноження для гризунів, змій і комах, які є рознощиками різних захворювань. Відомо багато випадків, коли звалища покришок служили головними причинами епідемій в містах та на великих територіях.
Крім того, шини мають високу пожежну небезпеку і відносяться до 4 класу небезпеки, а продукти їх неконтрольованого спалювання роблять украй шкідливий вплив на навколишнє середовище (грунт, водний, повітряний басейни). Температура горіння шини дорівнює температурі горіння кам'яного вугілля, тому згасити полум'я загоряння вкрай складно.
Проблема використання зношених шин має також істотне економічне значення, оскільки потреби господарства в природних ресурсах безперервно ростуть, а їх вартість постійно підвищується.
Переробка зношених шин, що містять крім гуми, технічні властивості якої близькі до первинних, так само велика кількість армуючих текстильних і металевих матеріалів, є джерелом економії природних ресурсів.
Крім того, ліквідація сміттєзвалищ зношених шин дозволяє звільнити значні площі займаних земель для використання їх за призначенням.
За останні кілька років Росія починає наближатися до міжнародних норм захисту екології і урядом нашої країни щороку приймаються нові законопроекти, що регулюють збір, зберігання і переробку відходів виробництва і споживання. Це дозволяє бізнесу з переробки зношених шин та інших ГТВ бути затребуваним і мати свою нішу на ринку.
РЕЗИНОВАЯ КРОШКА ЯК ПРОДУКТ.
Динамічне зростання парку автомобілів у всіх розвинених країнах призводить до постійного накопичення зношених автомобільних шин. За даними Європейської Асоціації по вторинній переробці шин (ЕТРА) в Європі щорічно утворюється близько 2 млн. Тонн амортизованих автомобільних шин, а обсяг їх переробки методом подрібнення не перевищує 10%. Велика частина зібраних шин (20%) використовується як паливо.
Що вийшли з експлуатації зношені шини є джерелом тривалого забруднення навколишнього середовища:
• шини не піддаються біологічному розкладанню;
• шини вогненебезпечні і, в разі загоряння, погасити їх досить складно;
• при складуванні вони є ідеальним місцем розмноження гризунів, комах і служать джерелом інфекційних захворювань.
Разом з тим, амортизовані автомобільні шини містять в собі цінну сировину: каучук, метал, текстильний корд. Проблема переробки зношених автомобільних шин і вийшли з експлуатації гумотехнічних виробів має велике екологічне і економічне значення для всіх розвинених країн світу. Невосполнимость природного нафтової сировини диктує необхідність використання вторинних ресурсів з максимальною ефективністю. За останні 10 років в Росії накопичений великий науково-технологічний досвід в області переробки зношених шин з металевим і текстильним кордом, і вивченні ринку збуту продуктів переробки шин.
В останні роки різко зріс попит на гумові порошки з дисперсністю менше 1,0 мм. Вартість його підійшла впритул до вартості первинної сировини (каучуків), що, в свою чергу, пояснюється більш високою вартістю гумових порошків в порівнянні з крихтою.
Зазначені вище причини змусили все зарубіжні та вітчизняні фірми, які розробляють технології і обладнання для переробки шин, переглянути свої підходи до створюваних технологічних ліній. В основу технології переробки закладено механічне подрібнення шин до невеликих шматків з подальшим механічним відділенням металевого і текстильного корду і отримання гумового "грануляту" потрібних розмірів.
Області застосування отриманих матеріалів великі:
• порошкову гуму з розмірами частинок до 1,0 мм можна застосовувати для виготовлення композиційних покрівельних матеріалів (рулонної покрівлі і гумового шиферу), підкладок під рейки, резінобітумних мастик, вулканізованих і не вулканізованих рулонних гідроізоляційних матеріалів;
• порошкове гума з розмірами частинок від 0,5 до 1,0 мм застосовується в якості добавки для модифікації нафтового бітуму в асфальтобетонних сумішах, що використовуються при будівництві автомобільних доріг, які покращують їх деформаційні і фрикційні властивості. Такі добавки дозволяють збільшити міцність покриття доріг, а також їх стійкість до удару, морозостійкість і стійкість до розтріскування полотна при температурних перепадах. Обсяг подрібнений гуми в складі таких удосконалених покриттів повинен складати близько 2% від маси мінерального матеріалу, тобто 60 ... 70 тонн на 1 км дорожнього полотна.
При цьому термін експлуатації дорожнього полотна збільшується в 1,5 - 2 рази. Такі порошки використовуються також в якості сорбенту для збору сирої нафти і рідких нафтопродуктів з поверхні води і грунту, для тампонування нафтових свердловин, гідроізоляції зелених шарів і т.д .;
• гумова крихта з розмірами частинок від 1,0 до 2,0 мм використовується для приготування регенерату гуми, а також в промисловості будівельних матеріалів для отримання резінобітумного в'яжучого при виробництві аеродромної мастики, фольгоизола, бітумінозних покрівельних матеріалів, асфальтобетонних сумішей, отримання сорбентів тощо. ;
• гумова крихта з розмірами частинок від 2,0 до 5,0 мм використовується в будівництві сучасних футбольних полів зі штучним трав'яним покриттям і підлогових покриттів для спортивних споруд, легкоатлетичних манежів, тротуарних покриттів, звукопоглинальних екранів, панелей, джгутів.
• гумова крихта з розмірами частинок від 5,0 до 10 мм використовується при виготовленні масивних гумових плит для комплектування трамвайних і залізничних переїздів, що відрізняються тривалістю експлуатації, високою атмосферостійкістю, зниженим рівнем шуму і сучасним дизайном; спортивних майданчиків зі зручним і безпечним покриттям; тваринницьких приміщень і т.д.
Трамвайні переїзди з гумових панелей, зроблених на основі цих фракцій, забезпечують знижений рівень шуму при проходженні трамваїв. Завдяки амортизаційним властивостям панелей збільшується довговічність підвісного обладнання на автотранспортних засобах. Такі переїзди зручні при розбиранні, особливо в зимовий період. Вони легко очищаються від снігу і криги, мають тепло-морозостійкістю і масло і бензостойкость. Відрізняються еластичністю і сучасним дизайном. Гумова панель для трамвайних переїздів є масивну плиту вагою близько 200кг, яка виготовляється методом запресовування гумової крихти діаметром від 2 до 10 мм в прес-форми з додаванням сполучного (Вулканізуючий) кошти і наступним спіканням в печах.
Організація виробництва по переробці вийшли з експлуатації шин допоможе не тільки багато в чому вирішити регіональні екологічні проблеми і створити нові робочі місця, а й дозволить також утворити джерела поповнення бюджетних коштів за рахунок доходів від діяльності підприємств, що випускають продукцію побутового та виробничого призначення з використанням продуктів переробки зношених шин.
