» Строительство »

На шляху до «Новокрестовской» встав розмив з «Мужності»

Терміни проходки тунелю до станції «Новокрестовская» зірвані через велику кількість води в грунтах. Так оцінив готовність ключового об'єкту ЧС-2018 глава «Метробуду» Вадим Александров. Терміни проходки тунелю до станції «Новокрестовская» зірвані через велику кількість води в грунтах

Сергій Коньков / ДП

Про непросту ситуацію, яка склалася в споруджуваному тунелі продовження Невському-Василеостровской лінії, стало відомо на засіданні Міського штабу з метробудування, яке пройшло в Смольному 26 квітня. Мовою сухих цифр відставання від графіка - 24%.

Проходка двоколійного тунелю довжиною 5,2 км почалася в грудні 2015 роки від стартового котловану на Туристській вулиці. За рік гірничопрохідницький щит німецької фірми Herrenknecht повинен пройти шлях від південного берега Приморського району до Василівського острова, захопивши намивних територій в західній частині Крестовського острова. Одночасно підрядник - природно, це «Метробуд» - почав зведення вестибюлів двох новий станцій - «Новокрестовской» і «Беговой». Обидві мають запрацювати до червня 2018 року, коли в Петербурзі пройдуть матчі чемпіонату світу з футболу.

Як розповів на засіданні Міського штабу з метробудування заступник голови комітету з розвитку транспортної інфраструктури Михайло Цалко, в останні місяці зафіксовано відставання від графіка виконання робіт. Так, в лютому «Метробуд» в середньому укладав 3,9 кільця залізобетонної оброблення - при плані в 4,4. У березні - 5,4 кільця при планці в 6,7. У квітні темпи і зовсім впали до 2 кілець на добу при нормі в 7. У результаті з моменту урочистого запуску щита, ріжучий орган якого був пофарбований у кольори російського прапора, було укладено 502 кільця і ​​пройдено 900 метрів. План, природно, вище: 661 кільце і майже 1,2 км.

За даними «Фонтанки», зараз щит знаходиться на глибині в районі парковки гіпермаркету «Меркурій» на вулиці Савушкіна. До майбутнього вестибюля «Беговой» німецької чудо-машині залишилося близько 200 метрів. За словами Михайла Цалко, основною причиною відставання стали важкі геологічні умови в цьому місці. Втім, який взяв слово директор «Метробуду» Вадим Александров не соромився у виразах.

«Це пекло, ми черпаємо воду відрами, вагонами, - емоційно сказав він. - Ми весь час сподіваємося, що ситуація покращиться, але поки - ні. Це повний провал ».

Слово «провал» продзвеніло в залі, як вирок: адже більше третини всього фінансування - 14 млрд з 37 млрд - дає на цю гілку федеральний бюджет в рамках підготовки до чемпіонату світу з футболу. Витратити їх, але не встигнути запустити «Новокрестовскую» до червня 2018 року - буде означає всеросійський скандал.

Як з'ясувала «Фонтанка», «Метробуд» зіткнувся з тією ж проблемою, що і на «червоній» лінії ще в радянські роки. Під залізничними коліями Сестрорецкого напрямки проходить так званий «розмив» - старе русло Неви. Він тягнеться через весь північ міста, в тому числі - в районі перегону «Площа Мужності» - «Лісова». У 1970-ті роки, при будівництві цього перегону, ленінградський «Метробуд» зіткнувся з агресивними водонасиченими грунтами. Тоді їх заморозили, щоб в 1990-і роки отримати затоплення тунелів і розірвану «червону» лінію на довгі роки.

Після засідання штабу з метробудування Вадим Александров запевняв журналістів, що зараз інші технології, і тому повторення тієї ситуації чекати не варто. Однак в «Метробуді» додають: ситуація ускладнюється тим, що Смольний категорично заборонив вивозити грунт повними самоскидами. Як розповідала «Фонтанка», з літа 2015 року набули чинності нові вимоги до максимального завантаження транспортних засобів. Вони настільки суворі, що навіть вітчизняні КАМАЗи доводиться заповнювати наполовину.

За словами Вадима Александрова, зараз для нормального обслуговування будівництва потрібно 64 вантажівки. При цьому частина полігонів вже закриті на просушування, тому плече доставки подовжився. Нарешті, є проблема і за складом вивозяться грунтів: у багатьох випадках мова йде про рідкої суміші гірських порід і розчину, який заганяється за оброблення при проходці тунелю. При транспортуванні ця пульпа легко переливається, з чим уже зіткнулися жителі Приморського району: в кінці березня вантажівка «Метробуду» залив брудом яхтового і Туристську вулиці .

У Смольному запевняють: «Метробуд» нагнітає фарби, поки мова йде про відставання в 20 днів. Хоча воно народжує фінансові труднощі: підрядник недоотримав 800 млн рублів, які вчинили б на рахунки підприємства в разі дотримання графіка. Крім того, комітет з розвитку транспортної інфраструктури поки не заплатив близько 300 млн рублів за вивезення грунтів: за словами глави відомства Сергія Харлашкіна, «Метробуд» здає неправильно заповнені акти здачі-приймання.

Після закінчення засідання, зрозумівши всі можливі наслідки своїх слів, глава «Метробуду» Вадим Александров запевнив журналістів, що проблеми є тільки з проходкою тунелів. У тому, що «Новокрестовская» запрацює в термін, запевнив усіх і віце-губернатор Ігор Албіна. Хоча в Смольному в черговий раз не пішли назустріч проханням «Метробуду» узгодити порушення закону про максимальному завантаженні самоскидів. Там запропонували підряднику просто збільшити кількість автотранспорту. А також схвалили пропозицію використовувати спеціальний матеріал «Капкан», який повинен надати додаткову міцність ґрунтів. У гонитві за термінами доведеться використовувати всі засоби.

До слова, перегін «Площа Мужності» - «Лісова» також поспішали здати до офіційної дати - XXV-го з'їзду КПРС. Поспіх, як відомо, відгукнулася через двадцять років.

Андрій Захаров, «Фонтанка.ру»

Современные строительные технологии Геология, города и строительство © Все права сохранены.